在近日整剪发布的一部分燃油能源汽车降价快讯里，有很多读者建议了一个疏通的问题买球·(中国)APP官方网站，亦省略称之为质疑或起火。

其中不乏老车主，疑问点是燃油车为什么非得以价换量，要知谈有很多汽车用户所防卫的不是更低的售价而是价廉物美的用车体验；降价则不免简配，简配只会让用车体验变差，而况还会让车辆的保值率下落、品牌评价变差，甚而会因为品牌定位而影响品牌融会从而形制品牌销量的下滑。

难谈正确的作念法不应该是不降价、增树立，同期进行时期升级吗？

比如在讲民众朗逸新锐、帕萨特和途昂出众款的时候就有有不少德系车粉丝盼望增配保价，而况建议对其万古候使用MQB架构，以及280TSI/330TSI/380TSI发动机的时期升级盼望。讲雪佛兰迈锐宝XL和全新探界者Plus，别克君威、君越和昂科威S的时候，也有一些好意思系汽车粉丝示意对LSY 2.0T发动机感到厌倦。甚而于连品牌包容度长久很高的日系汽车粉丝也对日产轩逸、本田雅阁或丰田凯好意思瑞的无级变速器或当然吸气发动机起火，这些车确实是太久莫得进行时期升级了。

然而客不雅执行是莫得升级空间，内燃机的时期瓶颈冲破不澄澈。

内燃机已触摸到时期天花板

燃油汽车所使用的发动机均为内燃式热机，这种发动机莫得再发轫的空间；因其选定的是比拟原始的湮灭滚动机械能的气象，简而言之，其通过发动机吸入空气与燃油搀杂，压缩空气产生热能以挥发燃油，随后燃烧之后产生热能以鼓励机械结构初始。

而在燃油湮灭作念功的经由中会出现热能的大批损耗，损耗热能的身分包括冷却系统、进排气系统、机械结构通顺铺张等；这些身分是客不雅存在又无法幸免的，时期的冲破只然而不断地去镌汰损耗。

省略说以时期去探索如何提升热成果，热成果才是能有用应用的部分机械能。

然而无论通过什么气象去探索，汽油机的上限也即是45%傍边；而且这里所谓的热成果都是最理念念值，其对应的仅仅发动机很宽的转速领域内的某一个很窄的区间或节点，低于或高于该转速都会出现热成果的下滑。是以发动机装车后的实质平均热成果是要低很多的，而热成果低则耗油量高，那么在无法进一步提升热成果的前提下，一朝出现成果更高的、其他类型的发动机则势必会改姓易代。

现时能取代内燃式发动机的另一类发动机即是电动机，其上限不错达到97%以上！固然平均值亦然要低的。

莫得什么时期能让内燃机的上限接近电动机，甚而卓越50%都口角常颠倒勤奋的，除非用陶瓷材料去打造内燃机还有可能提升一部分，但是这又会大幅提升发动机的制形老本。是以现时看来最理念念的发动机类型即是电动机，与其围绕内燃机去探索上限很低的热成果，不如围绕电动机去磋商快速充能和万般充电决策。

至此内燃机的研发基本罢手了，全球各大盛名车企都在“消化库存时期”，已明确罢手内燃机和变速箱研发的车企已有十家傍边；是以不是民众帕萨特、迈腾，省略君威和君越等车不去进行时期升级，而是莫得可升级的空间和必要性，燃油车客不雅上照旧参预“离场倒计时阶段”，在这个阶段里很难再出现新的时期了。

今天的燃油车即是翌日的电动车

为什么这些燃油车不遴荐时期升级和保价决策，非得以价换量呢？

原因恰是时期没法再升级，同期各个价钱带里的车辆树立也照旧达到理念念轨范，重心是同价位的车辆无论来自哪个品牌，其性能、能耗、树立水平都照旧达到了相当的轨范。

燃油车已相当进程的同质化，此时体现竞争力的气象即是价钱！性能价钱比是消费者选车之参考，当性能相当的时候只消比价钱。

同理，如若新能源汽车也明显的同质化，那么以价换量亦然独一的遴荐。

而电动汽车的同质化更为严重，而况是在极短的周期内出现了同质化；究其原因颠倒浅易，因为电动机的时期上限也很低，重心是制造高水平电动机的时期难度也不是特地的高，也即是说各大车企或电机制造企业都不错打造出高水平的电动机。

能源电板、电控亦然相同的， 无论是宁德时期、孚能科技、国轩高科、弗迪电板、蜂巢能源等盛名品牌如故那些盛名度略低的品牌，其能源电板都有实足高的安全性和实足高的能量密度。是以电动汽车也照旧高度同质化，于是新能源汽车率先打出以价换量这张牌，而新能源汽车又终将取代燃油车，无非是时候长短的问题；那么只消新能源汽车开启价钱战，燃油能源的同级车就不得不往下调养车辆价钱，此时就算是车企念念要保价增配也行欠亨了。

结语：

现时不错作念追思了，燃油车遴荐以价换量的原因是新能源汽车先行一步，说白了即是被新能源汽车逼得降价，同级车价钱皆平之后，留给燃油车的选项只消降价；而燃油车本人照旧没随机期发轫的空间，靠近新能源汽车无法逆转神色，是以降价即是最终决策。

这是无法更正的趋势，行为汽车用户只可领受这个执行。

是以这里也只可说一句屈膝业内共鸣的话，有车就先用着吧。

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