在中国汽车圈买球·(中国)APP官方网站，有一股精巧力量，

它天天被东谈主挂在嘴边，却又没东谈主能信得过把它说清。

它帮小米出谈即巅峰；它帮友商一年迭三代；它照旧通盘车企打价钱战最大的底气，它等于供应链！

行业大佬说，中国电车莫得中枢工夫，只是供应链起程点。

英国《金融时报》说：电动汽车供应链，中国掌捏着通盘的牌。

今天我们就来扒一扒，中国汽车供应链的确实样子。

我们找到了 10 家行业里的隐形冠军。透过他们，我们沿路来近距离不雅察，中国新能源供应链，从无到有、从弱到强、从出生微贱到上中卑劣，全产业链制霸的成长经由。

因为所属行业行业不同，名次不分先后。

三花集团

2024 年全球汽车供应商百强榜上，三花集团初次上榜，固然只排在了第 100 名。但这却是一个州里企业，变身行业隐形冠军的励志故事。

在三花身上隐形冠军这四个字的具体含义是：

汽车热措置产物，市集占有率全球第一

特斯拉、比亚迪一级供应商

2020 年，Model Y 好意思国上市的时候，用的等于三花的热泵空调。

三花集团前身是浙江新昌县西郊制冷配件厂，在成为汽车供应商之前，三花就也曾是制冷行业里的头部了。

来自三花集团官网

故事的飘摇呢，发生在 2008 年。

这一年特斯拉接近收歇。

这一年比亚迪第一辆混动车 F3 DM 刚刚上市，但比亚迪主销的照旧 F3。

亦然这一年，三花的首创东谈想法谈才访谒了，汽车供应链里的另外一位大佬，万向集团的鲁冠球。万向在汽车供应链里的地位，就未几张开了，感趣味趣味的同学不错自行查阅。

左：张谈才   右：鲁冠球

两位大佬一番疏通后认定：刻下传统汽车没必要搞了，要搞就搞新能源汽车！

着重啊，这然而 2008 年，在其时，信得过信服新能源的并未几，自得为之过问血本的，全世界可能一共也没几个东谈主：马斯克算一个、王传福算一个，三花的张谈才也算一个。

张谈才大手一挥，拿出了 10 个亿，组建了三花汽车磋议院，把新能源汽车的热措置系统手脚研发要点，而重中之重等于热泵空调。

不外远见是一趟事，执行是另一趟事。一直到 2017 年，三花还只是给传统油车提供极少空调配件，单车货值不到 100 块钱。

故事的另一次飘摇是 2020 年，这一年 Model Y 上市了，Model 3 也国产了。 

因为提前布局，掌捏了电车热措置的中枢工夫，三花成了特斯拉的供应商。又因为成了特斯拉的供应商，比亚迪、蔚小理等也纷繁找上门来。

之前给油车作念配套，单车货值百十块钱，而刻下一整套热措置系统，少则几千，多则上万。

2023 年，公司汽车业务的营收达到了 99 个亿，全公司净利润 29 个亿。三花，这个幕后企业，比好多台前的车企，活的滋养多了。

德赛西威

对德赛西威来说，隐形冠军的含义是：

2024 上半年，座舱域控装机量 35 万套，市占率天下第一。

座舱域控是个啥东西呢？陋劣说等于智能座舱的软硬件架构。车企在这个基础上，再来开发具体的运用。

不错说，刻下中国品牌的座舱多量比搭伙车更智能，这里边有德赛西威一份功劳。因为刻下，险些泰半个车圈王人是他的客户。

德赛西威固然不像三花集团草根逆袭那样励志，但他也有一段神话故事。

从名字不错看出来，"德赛西威"有点像外企，其实他之前还的确一家有着浓厚德国血缘的搭伙公司。

而神话之处，就在于它不但收购了外资的股份，酿成了一个纯中国品牌，反过来在专科上还吊打了外资品牌。

德赛西威的前身最初是和飞利浦搭伙的，主要业务是汽车音响。自后飞利浦这块业务被西门子收购了，再自后西门子的这块业务又被德国闻明零部件巨头，大陆集团收购了。

2007 年的时候，大陆集团持有德赛西威前身 70% 的股份，思收购剩下的 30%，达周至资控股。

但是德赛西威不但莫得答应收购案，还建议了一个斗胆的思法：要反收购外方那 70% 的股份。

谈判畸形穷苦，最终，经过 2 年多，几十轮的谈判，德赛西威终于从外方手里拿回了 70% 的股分。企业性质从搭伙酿成了中资。

但德赛西威没时期雀跃，因为莫得了西门子、大陆的工夫赞成，莫得了德资企业的身份，还濒临博世、伟世通的犀利竞争，德赛西威的日子并不好过。

不外德赛西威也因此达成了转型：在 PPT 造车荒野迷踪的时候，在市面上还莫得"智能座舱"这个叫法的时候，理思就找到了德赛西威，但愿共同开发一款判辨进度不亚于 ipad 的车机。

理思之是以找到德赛西威，是因为其时的头部供应商根柢看不上新势力们。于是理思和德赛西威，驱动了共同创业。

最终，德赛西威为理思 ONE，提供了一套四块屏幕的智能座舱，域截止器和底层架构也王人由德赛西威提供，理思我方在底层上作念运用开发。

理思和德赛西威，沿路鼓吹了中国智能座舱最早的发展。也培养了一个智能座舱界限的隐形冠军。

速腾聚创

在车载激光雷达界限，也曾是中、好意思、欧三足鼎峙，但只是两三年的时期，也曾酿成了中国一家独大。

最新的统计是，中国厂商也曾占据了全球超越 80% 的份额，当之无愧的遥遥起程点。

与之相对的呢，是西洋企业纷繁收歇：激光雷达行业的始祖，德国 Ibeo 也曾收歇；好意思国激光雷达元老 Quanergy 也收歇了。

也曾的激光雷达全球第一股，好意思企 Luminar，市值从 120 亿好意思元，缩水到了 4 亿多，也在收歇角落了。

中国激光雷达厂商，用卷天卷地的性价比，卷的全世界王人快没一又友了。

而在一众国产厂商中，遥遥起程点的等于速腾聚创。上半年市集份额高达 40%，也曾赢得了 22 家整车厂的 80 多款车型的订单。

比起份额，更夸张的是增速，上半年速腾聚创的增速高达 415%。

好多东谈主质疑，说刻下纯视觉决议越来越多，激光雷达还有市集吗？

用纯视觉决议的是越来越多，但也要看到啊，昔时三五十万的车上，才用得上激光雷达，刻下 20 万的车，王人驱动用了。畴昔还要卷到 15 万的车上。

这样看的话，激光雷达的市集照旧在快速扩大。

天然了，这亦然因为激光雷达的价钱，一天比一天低廉。2024 第一季度，速腾聚创激光雷达的平均单价只好 2600 元，短短几年时期，中国厂商把激光雷达的价钱，从几万元，卷到了 2000 多。再一次用性价比降服了全球同业。

孔辉科技

这两年，车圈出现了一个让东谈主奋斗又仁和的气候，那等于中国品牌和我们中小供应商的相互周至。底下就来了解一下孔辉和岚图、理思的一段"三角恋"。

先来先容一下孔辉吧，它是 2018 年才树立的，到本年上半年，就也曾独占了国内空悬超越三分之一份额，成了妥妥的隐形冠军。

孔辉科技固然树立的晚，但来头可不小，它然而院士创业。郭孔辉是汽车工程界限的闻明院士，刻下孔辉科技 CEO 等于院士的犬子。

孔辉在空悬的中枢工夫上，有院士几十年的积攒，但一直苦于根柢没东谈主用。昔时，空悬王人是用在大几十万的豪华车上，BBA、保时捷这些客户，根柢不会给中国小厂契机。

而跟着国产新能源的崛起呢，我们把 30 万的车就配上空悬了。可问题也来了，大陆、威巴克这些空悬界限的全球巨头，根柢看不上我们的新能源品牌。

比如岚图 FREE，原本是先找的大陆和威巴克，但其时他们根柢不信岚图这种品牌每个月能有默契的订单，何况价钱上畸形自豪。

岚图莫得想法，这才找到了孔辉。其时的孔辉，因为莫得量产装车的教会，亦然景况频发。但好在两边昼夜赶工，最终成功上车。

不单岚图，其时理思也濒临着大陆、威巴克的刁难。比如大陆只卖整套产物，这就意味着得左证空悬的参数退换其它硬件，很难适配。

威巴克到是自得供货，但是每月限量 5000 套。

而完成了岚图那一单之后，理思也自得给孔辉契机了。跟着 L9 的月销过万，孔辉也达成了升起。

新势力和一众国产供应链小厂，手脚难兄难弟、相互扶持，最终也相互设置。

汇川电机

当年，油车期间，三菱给通盘出产不了发动机的国产物牌，提供了能源。如今，汇川也给通盘出产不了电机的车企，提供了选拔。

在电机和电控上，汇川是除了主机厂以外，最大的第三方供应商。小米的 V6S 等于和汇川聚积研发的。另外，汇川还和理思树立了搭伙公司，常州汇思。

总之，汇川是一直是站在车企死后的不为人知隐形冠军。

汇川的成功，还要从华为提及。华为也曾有个业务板块，叫华为电气，搞了 20 年。自后为了专注主业，把这块业务卖给了好意思国电气巨头艾默生。

其时华为电气的认真东谈主叫朱兴明，在并入艾默生之后不久，就辞职创业了，树立的新公司就叫汇川工夫。公司 14 个高管里，有 12 个在华为责任过。

汇川在成为新能源电机巨头之前，就也曾是变频器和伺服系统里的标杆企业了。而在电动车上，也早有布局。早在十几年前，就驱动研发电机截止器，早在 2009 年的时候，汇川就驱动给海马、江淮的电车作念电控系统了。

在电气界限自己有雄伟的工夫实力，再加向前瞻的布局，又赶上电动车的升起，汇川也就成了快速崛起的隐形冠军。

限于篇幅，今天只可聊这样多了，寰球感趣味趣味的话，我们下期接着盘货。

终末还思再说几句，总有东谈主觉得，中国新能源车没什么中枢工夫，谁只消有钱，王人能来造车。

刻下确乎谁有钱王人能造车，但那是开采在我们雄伟的供应链基础上的，而雄伟的供应链，不是一旦建成的。一个个行业隐形冠军，王人是每一个王人是在中国束缚成长的工业体系中滋长出的结晶。完善、高效、还低资本的供应链，等于中国电动车的体系上风，而这等于中枢竞争力。

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