快科技4月7日音信，本年2月，比亚迪以7.98万元的价钱推出了秦PLUS，激励了一场新一轮的价钱战。

凭证中国汽车流畅协会发布的《3月二手车阛阓简析》，尽管3月份本应是汽车阛阓的旺季，但摧折者却捏不雅望派头，导致二手车交游量仅比2月份增长了7%，增速低于历史同时水平。

在这场价钱战中，二手新动力汽车经销商成为了最大的“受害者”，他们感到被“运用”，因为新电动汽车的价钱以致低于二手车。

据经销商透露，除了特斯拉和蔚来外，其他新动力汽车齐不敢收。

一位经销商更是坦言，新动力二手汽车的最好盘活周期是半个月，跨越这个周期，价钱就会急剧下落，而况跟着电板老化，价钱下落趋势愈发彰着。这与燃油车不同，后者在降价到一定经过后价钱基本踏实。

报谈中提到，按照二手经销商的说法，新动力二手汽车最理念念的盘活周期是半个月，跨越这个时限，价钱弧线就会直线下落，且走势因电板迟缓老化越来越大，不像燃油二手车降至一定经过价钱便基本踏实。

为了幸免亏损，二手新动力汽车经销商造成了一条收购“藐视链”。

特斯拉是最保值、销量最好的新动力二手车，其次是蔚来，因为换电特质能缓解部分摧折者对续航里程的苛虐。

而比亚迪主打廉价位，更受网约车买家迎接。比拟之下，小鹏的特质不够彰着，性价比也不高，因此不太受经销商爱好。而极氪则较为小众，出价也不会太高。

详细来看，摧折者在购买二手新动力汽车时主要辩论两个身分：一是中枢特质，举例特斯拉和蔚来；二是价钱低廉，举例比亚迪等几万元的车型。

还有车商暗示：“小米SU7在雷军明星效应和品牌加捏下，宣传和营销作念得比较好，但续航、中枢时间齐算不上相称优秀，待热渡以前后插足二手新动力汽车阛阓，销量可能和小鹏差未几。”

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