民间有“冬至不外不冷”之说，冬至事后会出现一年中最冷的时节，跟着温度的下落，电板正极材料活性会彰着缩短，响应到用户体验等于续航大幅缩水，电动车一年中最难过的季节又到了。额外是朔方城市的电车车主们，一到冬季齐苦不能言，不敢开暖风，庸碌充电，以至裹军大衣开车。为什么一到冬天电动车就“腿短”？电动车在冬季若何延迟续航里程呢？

为什么一到冬天电动车就“腿短”？

电动车“腿短”主淌若几个方面的影响共同作用下导致的。之前的著述咱们提到过，锂电板的最好责任温度是20度驾御，如果电芯温渡过低，会导致电芯正极材料活性缩短，进而带来：电芯里面绽开的锂离子数目下落（电量减少）；带电离子绽开才调变差，电能传递速率缩短，带电离子绽开不顺畅（充放电性能下落）等不利身分。

其次，在冬季低温环境下，空气密度加多，车辆行驶时的空气阻力增大，也会导致行驶能耗加多。同期，低温时橡胶变硬，轮胎丧失部分弹性，加多了轮胎的滚动阻力，亦然导致续航减少的身分之一。

电车腿短，主淌若油车的烘托。算作燃油车，发动机上齐有散热器（水箱）这样个东西，由于内燃机的热效果最高不外50%，大部分的能量齐以热量的面目销耗掉了。因此，关于油车来说，冬季开暖风相当于进一步提高了发动机效果，根蒂不存在费电的问题。

但在电车上就不雷同了，穷乏了发动机这个热源，电机的发烧量也远不比上发动机，匡助电板升温齐不够，别说为座舱供暖了，因此，电动车只可另寻出息来供暖，亦然这个原因，是导致电车腿短的最大身分。

对电动车来说，最简便的加热尺度等于“电热丝”，这东西旨趣和“热得快”“电热毯”差未几，属于电阻加热的面目，在汽车上一般成为PTC（Positive Temperature Coefficient），是一种电阻随温升而激增的半导体电阻，也叫热敏电阻。其责任旨趣是将电能转动为热能，效果接近100%，听上去可以，但对电动车来说效果很低。

部分电动车上所配备的PTC电阻为一大一小共两个，功率约为2kW—10kW，大的负责为座舱制热，小的负责为电板加热。蔚来2018年发布的 ES8搭载双PTC电阻，全开时功率杰出9kW（前排5.5kW、后排3.7kW）。

试念念，在低温环境下，一辆车从冷车开启加热，以加热功率5kW贪图，一个80kWh的电板也仅能责任16小时就会耗尽电能，即便座舱温度上来后，也需要1—2kW的功率保管温度，这亦然为什么好多电动车冬季电耗激增的场所。

电动车在冬季若何延迟续航里程呢？

算作车主，延迟续航基本上只可通过加多轮胎胎压、把制热温度调低极少，以至不开制热来延迟续航里程，险些莫得别的想法。而厂家除了增大电板容量、优化电板配方之外，热泵空调是最具备后劲和性价比的技能。

说到热泵空调，其实这并不是什么极新技能，早在100多年前的1824年，法国科学家萨迪·卡诺建议“卡诺轮回”表面，成为热泵技能的发祥。1852年，英国科学家威廉·汤姆森建议“冷冻安装可以用于加热”的不雅点，并建议了认竟然热泵系统构念念，同期，他还被称为当代热力学之父。

热泵(Heat Pump)技能是一种“泵”，但并不泵水，而是专诚泵热量的，它哄骗液体-气体的相变来换热的，具体旨趣是一种将低位热源的热能篡改到高位热源的安装。简便的说，只搬运热量，而不产生热量。听起来是不是和空调的旨趣雷同，仅仅反过来了汉典。

和油车上搭载的那套空调系统构造险些一模雷同，热泵系统由压缩机、制冷剂、彭胀阀、冷凝器、挥发器等构成。

比较PTC接近1:1的能量调理来说，热泵由于自己不产热，仅仅耗尽能量来搬运热量，效果大幅进步，热泵系统COP（性能系数）可达2—4，是PTC电阻的数倍。

字据小鹏汽车的数据，小鹏P5剿袭X-HP智能热责罚系统，搭载热泵空调后，冬季续航里程可以提高15%。

但热泵系统也不是莫得舛错，主要表当前本钱高、技能难度高、极低温环境下制热效果差等。此外，热泵系统结构更复杂，比较平日单冷空调的本钱高出千元之多，和PTC电阻比较，热泵空调的效果也受到温度的截止。当环境温度在零下10度以下，热泵系统从外界获得热量的效果彰着缩短。

跟着技能的发展，现阶段低温热泵可以-30℃的环境下快速供暖，况且在 -20℃ 的环境下仍是保合手较高的制暖能耗比买球下单平台，朔方不适应开电动车的言论，八成在数年内跟着技能的越过将逐渐湮灭，低温环境下，电动车与燃油车的差距正逐渐消弱。（一又月）