不久前，成齐新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法掀开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店职责主说念主员全员挪动也无法可想。终末李先生连络整车厂云尔处置买球下单平台，才得以启动车辆。

频年来，我国新能源汽车发展插足快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主感触新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端市集滞后5年”的规章，新能源汽车相对聚积的维修期行将到来。维修问题如何破解？“新华视点”记者进行了走访。

修车难、修车贵

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去调整险些齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后办事体系以外，遍布寻常巷陌的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

别称新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未赢得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东说念主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也念念扩大新能源汽肆业务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备干系智商。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破耗1.8万元。另一位车主开一辆雷同价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破耗1300余元——该调整技俩在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及调整，则将‘脱保’。是以我只可收受这一高价。”该车主说。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与市集上新能源汽车保有量占比仍较小、市集通顺配件较少连络；另一方面，市集上有维修智商的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

频年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未惩处、售后作风恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国挥霍者协会发布的《汽车投诉情况专题评释》骄气，在新能源汽车售后和配套办事方面，挥霍者聚积投诉的问题主要包括：维修调整等售后办事体验欠安，包括屡次维修仍不行平日使用；汽车维修过度调整或诈骗；4S店转让致挥霍者职权受损；车企倒闭退市后，挥霍者车辆售后无保险。

维修东说念主才为何空乏？

干扫数据骄气，我国现有汽车维修干系企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的手段东说念主员不及10万东说念主。

记者了解到，新能源汽车车主频频选择在整车厂家的4S店或维保中心修车和调整。新能源汽车厂商的维保中心多继承直营格式，一家维保中心办事于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度昭彰低于传统汽车4S店，以至一些车主维修及调整恭候时辰较长。

记者走访发现，新能源汽车维修东说念主才空乏，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，间隔技师转型。途虎养车干系负责东说念主先容，与传统燃油车比拟，新能源汽车数字化过程较高，电子类、通讯类故障昭彰较多。以能源电板为例，由于系统波及高压等安全问题，加之不同家具里面结构、职责旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子学问则要空洞许多，故障需通过多样缔造检测才调障碍体现出来，学习门槛大幅擢升。”阿维塔用户办事总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习智商不及。

冉清兵是途虎养车的别称新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修职责。前两年，他意志到行业行将发生变调，连忙下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌持干系手段。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并辞谢易。

——业绩院校培养力度不及，无法知足市集需求。面前，新能源汽车维修、调整东说念主才需求不竭攀升。从总体看，业绩院校东说念主才培养边界仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，面前已无法扩大培养边界。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前险些沿路与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到纷乱汽修门店。

新能源手艺不竭“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，教悔嗅觉不易实时掌持前沿手艺，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢手艺未对外通达，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售办事有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢手艺并未对外通达，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。要是问题波及“三电”系统故障，传统汽修店频频不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养　拓展厂商办事渠说念

罢休2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海市集。

针对东说念主才空乏问题，多样新能源汽修培训班如比比皆是般裸露，多数传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

干系行业法式也在握住完善。客岁中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修业绩手段评价法式》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修法式》团体尺度；近期，国度尺度《新能源汽车开动安全性能磨砺规程》发布，并将于2025年3月1日淡雅践诺。

将来，如何更好破解新能源汽车维修东说念主才空乏贫窭？

杨浩暗示，干系业绩院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，慢慢扩大招生边界。针对面前新能源汽车手艺更新迭代较快等特质，业绩院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度合营，强化产教交融。

同期，进一步鼓舞传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，面前新能源汽车浸透率不竭走高，传统汽修店应赶早布局新能源汽车维保领域，干系行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及业绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供救援。

重庆大学工程经管系副汲引林云霄示，面前，新能源车辆主要依赖整车厂的售后办事体系进行维保。但跟着保有量慢慢增多，维修需求不竭攀升，新能源整车厂商需进一步拓展办事渠说念。掌握部门及干系行业协会应提早筹画，带领新能源厂商对市面上的汽修店给以更多授权、招供，让车辆维修便捷的同期不致“脱保”，便利纷乱新能源车主。　　 （记者黄兴）

新华社重庆10月14日电 买球下单平台

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