偶合中马建交50周年之际，近日，祯祥控股集团董事长李书福在央视《对话》现场示意，汽车工业的产业链很长，呈现出群众化、界限化的特征，一个汽车品牌如果要保执竞争力买球下单平台，则需要确立起供应链体系。但现在马来西亚的汽车，比如宝腾汽车的供应链，资本比中国高30%傍边，比泰国也要高百分之十几。
马来西亚供应链资本高企的原因是原土零部件竞争力的不及，李书福进一步说说念，马来西亚大都的零部件都依赖外洋入口，再加上圈套地汽车市集界限不大，是以无法达成界限化效应。祯祥现在在马来西亚的一项进犯职责等于，把马来西亚汽车工业的供应链竞争力确立起来。
跟着汽车出口得意的到来，连年来，好多中国自主品牌密集晓谕过问马来西亚市集，包括比亚迪、长城、奇瑞等。但与这些品牌主要通过出口、拼装等方式不同的是，祯祥早在2017年就通过收购当地原土品牌宝腾49.9%的股权过问了马来西亚市集。
祯祥在马来西亚的布局主如果依靠宝腾品牌，在尔后的多年内，祯祥执续向宝腾输入了惩处、技艺、家具、东说念主才等。现在宝腾在售的X50、X70、X90和S70，阔别对应的是祯祥缤越、博越、豪越和帝豪。
一家位于马来西亚吉隆坡的宝腾经销商负责东说念主告诉第一财经记者，来自祯祥的上述车型是宝腾的中高端家具线，前年销量占其单店总销量的比例跳跃了40%。
现在，马来西亚市集依旧被当地的自主品牌和日系品牌所统帅，两大原土汽车品牌北鹿大和宝腾共占据了约60%的市集份额。祯祥借说念宝腾过问马来西亚市集的模式，也助力其在当地站稳了脚跟。
公开数据浮现，2023年，在过问马来西亚的自主品牌中，奇瑞销量最高，但年销量也仅4493辆，第二名的比亚迪为3728辆。宝腾行动马来西亚原土品牌，在2023年销售了154497辆新车，其中仅X50（换标祯祥缤越）单一车型销量就超3万辆。放荡前年底，来自祯祥的三款X系列车型在马来西亚的累计销量还是冲突了20万辆。
但仅家具输入还不够，祯祥收购宝腾股份的观点并不仅是马来西亚市集，而是但愿在贸易壁垒冉冉趋严的大环境下，借说念宝腾这个桥头堡，放射东盟市集，致使是群众市集，是以确立马来西亚当地有竞争力的供应链体系相配进犯。
“中国汽车走向群众，我以为有三步，第一步走出去，第二步走进去，第三步走上去。”近日，宝腾CEO李春荣在摄取第一财经等媒体采访时示意，走出去仅仅浮浅的出口贸易，而走进去就像是祯讲理宝腾的协作，有家具、技艺、惩处、文化等的归并，而走上去则是要达成研发、供应链的原土化和群众化。
为了达成走上去的观点，2023年4月，祯祥控股集团与宝腾母公司DRB-HICOM集团签署长远协作框架公约，两边协作的落地姿色即为马来西亚丹兵马林汽车高技术谷（简称AHTV），该姿色遮蔽产、学、研、城四大维度，并谈论将年产能从现在的25万辆，提高至在2035年的50万辆，其中50%用于出口；同期，打造100万套零部件供应链体系，成为东盟汽车产业中心。
此前，据马来西亚国度新闻社报说念，祯祥在上述姿色上的投资将达100亿好意思元（约合东说念主民币近725亿元）。
祯祥国际控股（马来西亚）首席践诺官魏梅向媒体示意，马来西亚工业制造基础薄弱，为了降本增效，AHTV姿色要带动为祯祥配套的供应商，以及为群众配套的中枢供应商入驻马来西亚。祯祥这套在马来西亚的买卖模式，其实是复刻了在中国的汽车制造场景，但愿大要把马来西亚打变成祯祥出海的一个策略高地。
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