从飞奔1号降生于今的近一个半世纪中，通过燃油发动机提供能源驱动车辆，是东说念主们早已闇练的驾乘体验，而电动车的进展出现，从初代Model S算起于今不外12年。

电动车比拟燃油车看似仅驱动系统发生变化，但试验已是人大不同的两个全国，除驱动逻辑上电机反应更快、功率也更高，还有雷同于电板包的加入带来的车身分量、结构、扭转刚性、底盘调校等等的不同变化，而这诸多不同变化，王人在影响着如今徒然者的用车体验。

比如，在如今不少电动化居品上，市集上的徒然者初始冉冉遭受一个问题—乘坐电动车似乎更容易让东说念主晕车？？

咱们知说念，东说念主会晕车是因为东说念主体均衡系统失调，比如车辆起步、降速王人很猛，跟东说念主的前庭感受先见突破，就容易犯恶心，最终导致晕车。

但是为什么电动车却更容易导致晕车？这其实是一个很有趣有趣的问题，屏幕前的读者一又友们，或是我方或者身边伙伴，省略有过雷同电车晕车的履历。

但手脚一家硬核的评测类媒体，咱们必须要一商酌竟，为群众搞了了，是不是扫数的纯电动车王人更容易晕车？以及纯电动车应该何如作念，才智让东说念主不晕车？

带着这两个问题，AutoLab在此前发起了一个《LAB测试 | 电车不晕车！招募体验官》的评测行为。

电动晕车？深广表象照旧部分表象？

咱们选出了当下热销的电车SUV：比亚迪宋PLUS EV和一汽-大家ID.4 CROZZ，通过试验体验两车在不同场景中的动态阐扬，试图为群众找出谜底。

一番试验体验下来，斥逐超乎料思。

浅易先容一下，这次《LAB测试》招募邀请了一家五口参与了本次测试，而这个家庭中，即有青丁壮、老东说念主家、小孩以及刚坐褥没多久的宝妈，刚好粉饰了大部分家庭可能存在的家庭成员组成情况。

而为了能更好地体现晕车测试中被测东说念主员的感知各别性，咱们还挑升录取了三个最易晕车的场景，分裂是高架大转盘、碎石坑洼路段以及永劫候拥挤路段。

评价限定是这么的：每一个场景测试斥逐后，参与体验的五位家庭成员，均会在1-10分中对体验车型进行打分，车辆满分50分。

第一个场景体验录取南浦大桥的大转盘路段，这轮测试下来，比亚迪宋PLUS EV所获分数为36分，一汽-大家ID.4 CROZZ所得分数为41分。

第二个场景体验，为碎石坑洼路段的晕车测试，比亚迪宋PLUS EV已经是36分，一汽-大家ID.4 CROZZ所得分数为40分。

第三个场景体验，为堵车场景下的晕车测试，咱们录取了堪称是上海最堵高架——南北高架，并挑升选在晚岑岭的时候段，关联词比亚迪宋PLUS EV的分数也来到了三轮测试的冰点，只须31.5分，一汽-大家ID.4 CROZZ拿到了43分的最高分。

本合计两车阐扬各有千秋，但没思到最终一汽-大家ID.4 CROZZ在各个场景的测试中均拿到了更高的分数。

除了数据化的打分评价，在这次电车晕车体验中，体验者们在主不雅上，对一汽-大家ID.4 CROZZ的试乘试驾感受也作念了不少评价，不错说几位体验者在这台车上实在十足莫得晕车感。

比如亲自开车的爸爸就暗示：“ID.4过弯的嗅觉很像大家的油车，往时网上等闲嘲谑的德系高档感，ID.4这辆电车亦然有的。” “ID.4的电门和刹车，也更线性，更踏实，收缩电门后，也不会有赫然的拖拽感，乘坐感更安定”

总的来说，通过粉丝切身感受不错看到，本合计电车晕车会是深广表象，但试验仅仅部分表象。

何如作念？才智不晕车？

经管了第一个问题“是不是扫数的纯电动车王人更容易晕车？”，那么第二个问题来了，“纯电动车应该何如作念，才会让东说念主不晕车？”

毕竟，比亚迪宋PLUS EV和一汽-大家ID.4 CROZZ，两辆车明明在能源大小、车型级别方面王人进出不大，但关于晕车一家老少却给出了人大不同的评价。是什么样的客不雅身分，形成了主不雅体验上的各别？

为此，咱们挑升找来了LAB测试的老一又友，从事新能源汽车学术盘问与技巧建造的清华博士-张抗抗博士。

字据抗博的说法，从东说念主的角度，晕车领先是东说念主体自身的一种生物反应，东说念主体的均衡系统由「视觉」、「本质觉」与「前庭」三大感知系统合营完成，当任一系统的感受与其它两个系统发生矛盾时，就会产生晕厥感。

而从车的角度看，一辆车容易晕车，有可能与制动系统关系，也有可能与驱动关系。

除此除外，最紧要的身分便是底盘特质。

比如大大王人SUV为了追求安定肠，举座底盘调教偏软，过大转盘这种路、或者是拐90度弯的车速快一些，侧倾幅度是很大的，驾驭摇荡，就容易晕。

以《LAB测试》中不晕车的一汽-大家ID.4 CROZZ为例，ID.4底盘调教是很赫然的德系车立场，软硬适中，保证一定的滤震性能同期，还兼顾了较好的撑合手性，再加上一汽-大家ID.4 CROZZ的车身扭转刚度终点高，刚度高不错默契为车子比较“整”，不松散，车身作念任何动作王人会比较干脆，无鼓胀的摇荡，就退却易晕车。

此外，一汽-大家ID.4 CROZZ在底盘结构上是后五连杆沉寂悬架，比拟比亚迪宋PLUS EV的三连杆沉寂悬架，五连杆的悬架为更好的悬架性能调校提供了最大的解放度。

而底盘用料上，比拟比亚迪宋PLUS EV，一汽-大家ID.4 CROZZ还在悬架更多部位，诸如转向节、车轮支架、斥逐臂等部件均罗致了更轻的铝材，簧下质地更轻，底盘滤震后果当然也更好。

除了底盘阐扬，加快、制动阐扬同样关乎电车是否容易形成晕车。

字据抗博的说法，每个东说念主对车辆加快王人会有一个热枕预期，试验加快超出了热枕预期，次数频繁了就容易晕车。比如说你合计这一下加快是输出10%的能源，试验输出了20%，超出预期热枕就慌了。

能不成作念到思些许，就输出些许，这就看厂家对VCU斥逐的调校功底。

而VCU斥逐叫作念整车斥逐器，是电车最中枢的零部件之一。它的作用是通过算法预估车辆质地、路面阻力等信息，对能源进行提前赔偿，保证车辆在不同驾驶场景下驱动嗅觉一致。VCU斥逐的反应越实时，能源输出的一致性也就越高。

比如一汽-大家ID.4 CROZZ，轻踩电门，能源输出与驾驶者预期一致，加快线性顺畅，当然也就退却易晕车了。

此外皮制动上，电车和油车不同的是，能量回收占据了刹车脚感的很大一部分，而为了尽可能擢升续航，不少电车的能量回收降速G值会调的更高一些，这容易形成了驾乘者体感上的不适。

但一汽-大家ID.4 CROZZ能量回收相对克制许多，在回收弱的D档上，也不会有太强的降速感。

虽然，有东说念主会驰念，能量回收体感弱，会不会影响续航呢？也便是说，能量回收与防晕车是否存在遴选关系？

其实也无谓驰念，这个问题不错由协同式制动回馈系统CRBS经管，一汽-大家ID.4 CROZZ也恰是搭载了eBKV以结束解耦式CRBS系统，具备这个功能不错结束踏板深度、制动强度、踏板副作用劲的解耦狡计，既不错结束优秀的刹车脚感、也不错结束最优的回馈遵守。

总的来说，电动车思要不晕车买球·(中国)APP官方网站，领先便是要有一个优秀的底盘调校阐扬，其次则是在加快、制动方面不仅能源输出一致性要好，能量回收系统也要具备好的降速体感，岂论是加快照旧降速、均能作念到平顺、线性，而这些也恰是一汽-大家ID.4 CROZZ所具备的居品品性。

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